Супердороги

Известно, что дороги в России никогда не были предметом гордости, хотя в последние годы автотранспортная система сильно изменилась. Мы предлагаем читателю архивную статью из американского издания National Geographic, посвященную строительству федеральных шоссе в США в далекие 1960-е годы: рассказ о том, как был воплощен в жизнь один из самых масштабных дорожных проектов в истории.

Текст: Роберт Пол Джордан
National Geographic, декабрь 2011

22.12.2011

Ее протяженность – 66 тысяч километров. Стоимость – 44 миллиарда долларов, которые взяты из налогов на горючее, покрышки и т. д. Для строительства потребовалось вывести в полосу отчуждения 648 тысяч гектаров – это превышает площадь штатов Делавэр или Род-Айленд. Грунтом, вынутым в процессе постройки, можно засыпать по колено весь Коннектикут. Песка, гравия и камней, использованных при ее создании, вполне хватит, чтобы выстроить стену пятнадцатиметровой высоты и трехметровой толщины, которая обогнет Землю по экватору. Все это – про национальную систему федеральных и военных шоссе, задуманную еще в 1919 году. Ее строительство планируется завершить к 1 октября 1972-го.

Дорожные проблемы появились вместе с дорогами. На знаменитой древнеримской Аппиевой дороге движение было таким плотным, что пришлось запретить на определенных участках и в определенные часы проезд колесниц. А женщинам вообще не разрешалось править там этим колесным транспортом.

На заре ХХ века Соединенные Штаты могли похвастаться тремя с половиной миллионами километров дорог (не считая городских), но из них лишь 225 километров были вымощены.

Соединяющие дальние города суперхайвеи, перемахивающие через реки и вонзающиеся в горы, – такое стало возможно только в ХХ веке. Образцом для всего мира стали немецкие автобаны, строительство которых началось в 1929 году. Адольф Гитлер понимал, насколько важны скоростные дороги для военных целей, и к началу Второй мировой войны в Германии уже существовала сеть высокоскоростных шоссе общей протяженностью более двух тысяч километров.

На заре ХХ века Соединенные Штаты могли похвастаться тремя с половиной миллионами километров дорог (не считая городских), но из них лишь 225 километров были вымощены. Лучшей трассой во всей Америке в те времена было шоссе Линкольна, сегодня – 30-е шоссе. Тогда оно представляло собой по большей части гравийную дорогу, несколько миль бетона и щебенки, немного кирпича и очень большие участки немощеного грунта. На некоторых участках шоссе и вовсе превращалось в коровью тропу. Рей Секетт, который в 1915 году вместе с 13 другими отважными путешественниками принял участие в автопробеге через всю страну по шоссе Линкольна, так вспоминает свое грандиозное сафари: «В каком-то городке штата Индиана полицейский на мотоцикле остановил нас за превышение скорости. Мы ехали со скоростью 14 километров в час, а ограничение было до 13. Между Мусхартом и Де-Кальбом в штате Иллинойс мы нашли заправочную станцию – единственную, которую я помню на всем пути. Обычно мы заправлялись на конюшнях. На Западе часто встречались крытые вагоны. Мы видели множество поселенцев, перемещающихся в повозках, – они смотрели на нас как на пришельцев. Самая высокая скорость, которую нам удалось тогда развить, – сто километров в час. А самый долгий скоростной отрезок пути мы прошли по бетонной дороге между Сакраменто и Оклендом – 16 километров на скорости 80 километров в час».

Понятно: страна нуждалась в постройке качественных дорог. С тех пор в Штатах были вымощены тысячи магистралей, но гигантских масштабов дорожное строительство достигло только в последние годы. Создание системы федеральных шоссе возводит все прочие дороги в ранг устаревших.